IDC數據顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年銷量將達到約542萬輛，年均復合增長率將達到36.1%。同時，中國等多個國家和多個車企紛紛發(fā)布停售燃油車的時間表，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業(yè)新篇章。
其實，不止是數據顯示新能源汽車呈現爆發(fā)式增長趨勢，現在馬路上新能源汽車越來越多已經成為人們的共識，并且作為新能源車基礎的充電樁也開始出現在越來越多的地方，例如停車場、公園、小區(qū)等不斷“冒出”充電樁，有需求才會有布局，說明需求逐漸增長。
毋庸置疑，近幾年新能源汽車的銷量增長和價格優(yōu)勢有很大關系。然而隨著后補貼時代來臨，新能源汽車失去價格優(yōu)勢，用戶體驗和售后服務變得更加重要，專注于用戶服務或許是新能源車企平穩(wěn)過渡退補時期的解局關鍵之一，新能源汽車的后市場服務也變得更加重要。但隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，配套的新能源汽車維修卻沒有跟上。
據CCTV315晚會公眾號稱，不少特斯拉車主反映特斯拉電動汽車易買難修，維修費用非常高，而且需要維修時除了等待別無他法。不少武漢車主也向當地媒體抱怨，特斯拉售后太慢，讓人非常著急，有車主說，車輛一年內壞兩次，報修一次需要4個多月，直接沒法開了。
據相關媒體報道，李女士三年前選購了一輛電動汽車。隨著時間的推移，她發(fā)現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，修車店的工作人員告訴李女士，他的車電瓶壽命已經到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，更換一個電瓶要8萬元，這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬元，現在換個電池的錢居然比買輛車都貴。據工作人員反映，之所以這么貴，是因為李女士買車的時候享受著國家補貼，但修車卻沒有，只能按原價更換電瓶。
新能源汽車維護保養(yǎng)成本高，讓首批用戶陷入了售后困局。以最容易出現問題的電池為例，新能源汽車電池維修比燃油車發(fā)動機在整車成本的占比高出太多，甚至讓維修都成為了沒有必要的存在，因為修電車花的錢可以再買輛新車了，業(yè)內人士表示，這一現象遲早會引發(fā)消費者購車的恐慌，用得起修不起。
從汽修店角度來說，目前絕大多數的店主要是服務燃油車的，對于新能源汽車，兩者的服務形式必然不同，服務的內容和對技師的要求也完全不同，原有做傳統(tǒng)燃油車的汽車修理門店需要抓住新能源汽車增長初期的機遇，盡快轉型升級，匹配新能源汽車的服務需求，才能掌握未來市場的主動權。
對于車主來講，保養(yǎng)一輛燃油車的費用并不低。按5000公里一次小保養(yǎng)來測算，一輛售價10萬元以下的汽車單次費用約為500元；一輛售價10-20萬元的車單次費用為600-800元；而20萬元以上的車型單次費用均大于1000元。小保養(yǎng)如此，大保養(yǎng)只會更貴。因此，一輛燃油車每年僅在保養(yǎng)環(huán)節(jié)付出的成本至少為1500元，豪華品牌車型只會更高。以豪華品牌入門款車型奔馳C200、奧迪A4L和寶馬3系為例，這三款車每年的養(yǎng)車成本均在4500元以上。
與之相對的是，新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養(yǎng)擁有三大特點：保養(yǎng)周期長，保養(yǎng)費用低，保養(yǎng)內容簡單。目前，國內新能源汽車的保養(yǎng)周期多為1萬公里。而除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動汽車的保養(yǎng)項目以檢查為主。主要是對電池、電機、電控、轉向、制動、傳動及懸架、空調系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、換電裝置進行檢查。這也是電動汽車保養(yǎng)便宜的重要原因。
由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車市場份額的逐步提升，傳統(tǒng)汽車后市場玩家從維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)獲得的收入將大幅減少。為此，小到街邊維修店，大到經銷商集團，大家都需要為自己尋找新的出路。
俗話說，挑戰(zhàn)總是與機遇并存，雖然新能源汽車的保養(yǎng)成本比燃油車低，但隨著新能源車輛逐漸占據半壁江山，市面上的車型車款將不斷集中到某幾款車型，比如特斯拉，就Model S和Model X最爆量，涉及到這些集中式車款的后市場服務，變得相對容易標準化和效率化。這對汽修店來說是一個好消息，只需要備貨這幾款車輛的常用備件即可滿足日常所有的業(yè)態(tài)，也能很好的快速做好服務和技術累積。
綜合研判，隨著新能源產業(yè)的廣泛鋪開，10年內必然是新能源占據后市場半壁江山的現實，這時候誰能提前布局新能源維修保養(yǎng)服務供應鏈，誰便能在10年后的汽車后市場占據頭籌的地位。
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